Le merci attraverso le alpi

Il trasporto delle merci
(in particolare attraverso le Alpi)

Principali valichi alpini

Le Alpi:

non sono soltanto un ostacolo naturale agli spostamenti, ma anche un ecosistema particolarmente ricco di forme di vita, caratterizzato però da un delicato equilibrio ambientale e climatico;
sono oggi attraversate da oltre 6 milioni di mezzi pesanti l’anno: la cosa compromette già la vivibilità in molte valli, ed intanto si attende un ulteriore incremento del traffico

Perché tende continuamente a crescere il volume di merci trasportate?

Il basso costo dei trasporti ha favorito lo sviluppo di un sistema produttivo parcellizzato, distribuito geograficamente allo scopo di sfruttare al massimo i lavoratori e l’ambiente nei luoghi dove essi sono meno tutelati: ne consegue una esasperata, ripetuta, continua movimentazione di materie prime, semilavorati e prodotti finiti.

La spirale di un tale sistema non è sostenibile, sia per l’enorme consumo di energia, sia per l’impatto sull’ambiente e la qualità della vita.

Ma allora ha senso supportare questa crescita infinita con nuove infrastrutture?

Non è dimostrato che il potenziamento delle infrastrutture favorisca un ciclo virtuoso di benessere ed occupazione; è anzi addirittura possibile che, sottraendo ingenti quantità di denaro pubblico ad altri impieghi, comporti effetti negativi sull’economia
E’ sbagliato incentivare l’ulteriore sviluppo dei trasporti costruendo sempre nuove infrastrutture, quando le linee ferroviarie esistenti attraverso le Alpi continuano ad essere utilizzate per meno di un terzo della loro capacità.

LA CONCLUSIONE SENSATA:

ridurre la quantità di merci circolanti
utilizzare meglio le ferrovie esistenti

Il trasporto merci su gomma continua a crescere perché costa poco

Il costo sostenuto dagli autotrasportatori è basso perché molti oneri indiretti ricadono sulla collettività, ossia vengono pagati da tutti noi

Conseguenze dei trasporti	Danni nell’ambiente alpino	Oneri per la collettività
Inquinamento dell’aria, rumore	Fauna, vegetazione, salute umana	Risanamento forestale; cure sanitarie
Incidenti stradali		Cure sanitarie
Maggiori infrastrutture	Occupazione del suolo; compromissione del paesaggio	Opere di protezione e mitigazione; Perdite nel settore turistico

Ogni anno in Italia gli oneri indiretti dei trasporti pagati dai contribuenti ammontano a:

55 MILIARDI DI EURO

MILLE EURO PER OGNI CITTADINO

La Convenzione delle Alpi prevede, nel protocollo firmato a Lucerna il 31/10/2000, l’applicazione ai trasporti di un sistema di calcolo che evidenzi i costi di infrastruttura e gli oneri indiretti. L’obiettivo è quello di introdurre progressivamente sistemi di tassazione che permettano di coprire in modo equo tutti questi costi reali

L’esempio svizzero: la TTPCP

La Tassa sul Traffico Pesante Commisurata alle Prestazioni è stata approvata da referendum nel 1994: ogni camion che circoli in Svizzera paga in rapporto alla portata (in T) ed alla distanza percorsa (in Km).

Esempio: nel 2004 un TIR da 40 T paga 80 Eurocent/Km

L’effetto prodotto dalla sua applicazione (Gennaio 2001):

prima i Km percorsi dai TIR in Svizzera crescevano del 7% annuo;
nel 2001 c’è stata una riduzione del 5%

Una parte dei proventi della TTPCP verrà impiegata per ammodernare la rete ferroviaria

Dati estratti dal pieghevole “Il prezzo giusto per il trasporto merci” curato da :

CIPRA - www.cipra.org Commisione Internazionale per la Protezione delle Alpi
WWF - www.wwf.it
Legambiente - www.legambiente.com
Iniziativa delle Alpi - www.iniziativa-delle-alpi.ch