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L’acqua, un ostacolo importante nella costruzione del tunnel Lione-Torino
I lavori per la costruzione del tunnel Lione-Torino proseguono, ma è ormai certo che la linea entrerà in servizio, nella migliore delle ipotesi, con un ritardo di circa vent’anni rispetto a quanto inizialmente previsto. Dopo un avvio faticoso dei lavori pesanti nel 2016, il ritmo rimane rallentato, in particolare a causa della presenza di acqua lungo il tracciato.
da presidioeuropa.net
https://www.presidioeuropa.net/blog/torino-lione-che-punto-sono-lavori/
che riporta un articolo
di Muriel Florin su Le Progrès del 07/06/2026
L’acqua è ovunque. Partendo da ovest, tra Saint-Julien-Mont-Denis e Saint-Martin-la-Porte, la sua presenza rallenta lo scavo del cantiere operativo numero 8 (CO8), avviato nel dicembre 2022. In cinque anni, su questo tratto dovranno essere scavati 5,6 chilometri. Qui è impossibile utilizzare le frese meccaniche. Si scava quindi con macchinari specifici ed esplosivi. In teoria, con questo metodo tradizionale la velocità è quattro volte inferiore.
Tuttavia, l’avanzamento è ulteriormente rallentato, poiché le infiltrazioni d’acqua costringono gli operai a sigillare man mano. Intervistato dai nostri colleghi del «Dauphiné Libéré» nel maggio 2026, Emmanuel Humbert, direttore dei lavori in Francia presso Tunnel Euralpin Lyon-Turin (TELT), assicura tuttavia che si tratta di una «strategia pianificata da molto tempo» e che «le infiltrazioni d’acqua sono sotto controllo». Resta da scavare meno del 20% della galleria e il sito web del gruppo Implenia, aggiudicatario dell’appalto, promette ancora il completamento dei lavori a gennaio 2027.
Tra il 2016 e il 2019, la presenza di acqua aveva contribuito a complicare l’esplorazione della galleria sud del CO7 (tra Saint-Martin-la-Porte e La Praz); dopo 300 metri, la fresa Federica aveva incontrato «un grave incidente geologico» che aveva reso necessari adeguamenti tecnici prima di riuscire a preparare la galleria sud per 9 chilometri. Più precisamente, la macchina si è impantanata dopo aver incontrato un conglomerato di carbone e acqua. Sebbene questa faglia fosse stata individuata, le sue dimensioni (15 metri di lunghezza) hanno colto di sorpresa gli ingegneri. Nel 2019, un forte afflusso d’acqua ha provocato deformazioni su una diga dell’EDF situata a 1 km dalla galleria.
TBM Viviana al rallentatore
Più recentemente, il 17 settembre 2025, nello stesso tratto tra Saint-Martin-la-Porte e La Praz, Viviana ha iniziato a scavare la galleria nord. Ma la macchina si è fermata dopo poche centinaia di metri.
Da parte degli oppositori della linea Torino-Lione, si sostiene che la fresa si sia impantanata nel fango. La versione di TELT è diversa. Secondo il committente, questa pausa, protrattasi fino a marzo, è stata motivata da operazioni tecniche di cablaggio e allestimento dei vagoni posteriori.
Ora, Viviana avanza di 7 o 8 metri al giorno invece dei 10-15 metri inizialmente stimati dal committente. Sempre nel maggio 2026, sulle pagine del Dauphiné Libéré, Emmanuel Humbert riconosce che il tratto è «geologicamente molto complesso», pur assicurando che «tutte le difficoltà tecniche sono sotto controllo». Si dovranno percorrere circa 9 chilometri. Naturalmente, il tracciato è stato preceduto da un lavoro di ricognizione. Ciò aveva permesso di individuare che le acque superficiali circolavano su uno spessore maggiore del previsto… e di intuire la presenza di faglie invisibili dalla superficie.
Gli studi geologici approfonditi raccomandavano l’uso di esplosivi e attrezzi, anziché delle frese meccaniche, più veloci. Tuttavia, questo metodo tradizionale, che consente di adattarsi alle principali difficoltà incontrate nel sottosuolo, era stato previsto in modo più circoscritto e piuttosto come complemento in diversi settori.
Il tratto francese più a est: un settore identificato come complesso
TELT ammette che, nonostante le esplorazioni, «come per ogni grande progetto sotterraneo, permane tuttavia una certa incertezza sulla localizzazione esatta e sulle caratteristiche precise di alcuni fenomeni geologici incontrati man mano che i lavori procedono. » In questo caso, sembra proprio che le interazioni tra l’acqua e il terreno siano state più intense del previsto, in particolare nel settore di Saint-Martin-la-Porte, ma anche nel tratto successivo. Più avanti, l’acqua complica il lavoro anche nei pozzi di ventilazione, come quello di Modane-Aussois, profondo 500 metri e sottoposto a sollecitazioni molto elevate.
Ma non è finita qui. Il tratto francese più a est, quello da Avrieux al confine italiano, attraversa un settore identificato come complesso. Attraversa il massiccio dell’Ambin, a volte a 2.200 metri di profondità, il che comporta sollecitazioni molto elevate… E forse zone di faglie. Si ricorda inoltre che, in seguito allo scavo della galleria di ricognizione, la risorsa idrica del comune di Villarodin-Bourget è stata compromessa. In questo caso, il contratto prevede oltre otto anni di lavori. Il committente punta su un ritmo di diverse centinaia di metri per fresa. Il ritmo effettivo dipenderà tuttavia dalle caratteristiche effettive del terreno incontrato.
Maggiori interazioni e molto calcestruzzo
Finora, le interazioni tra l’acqua e il terreno sembrano essere state sottovalutate. Gli studi geologici avevano individuato alcune aree complesse. I promotori del cantiere sapevano che avrebbero dovuto affrontare «forti convergenze», ovvero rischi di decompressione, poiché una volta completato lo scavo, il massiccio tende a richiudersi. Ma la montagna si è rivelata localmente più «plastica» del previsto, con fenomeni rapidi aggravati dall’acqua, in particolare nelle zone carbonifere. La sua presenza ha probabilmente aumentato l’instabilità e la deformazione del terreno. È quindi necessario consolidare e cementificare maggiormente. Un’idea dell’entità dei lavori? Sui 8,7 km del tratto tra Saint-Martin-la-Porte e La Praz, sono stati gettati 300.000 m³ di calcestruzzo.
Una trivellazione esplorativa che non è stata effettuata
Se si prosegue lungo il tracciato verso est dopo La Praz, i lavori sono meno avanzati. Si tratta del CO5, ovvero la parte della galleria situata tra Villarodin-Bourget/Modane e Clarea in Italia. Questo cantiere riguarda anche quattro pozzi profondi 500 metri. Si tratta di un’opera imponente, con circa 18 chilometri da scavare su ciascuna delle due canne, oltre alle gallerie annesse.
Secondo la presentazione fornita da TELT, questo lotto si estende verso ovest, in direzione di Lione. Qui, il metodo tradizionale è già stato adottato per circa 4 chilometri su entrambe le canne. Secondo i documenti tecnici del cantiere, non è la presenza di acqua a determinare questa scelta.
Interpellato dalla nostra redazione, il committente TELT assicura inoltre che questa zona è stata oggetto di perforazioni profonde e indagini che «non hanno evidenziato sacche d’acqua» e ricorda che «i flussi d’acqua all’interno di alcune faglie o fratture della roccia sono un fenomeno di cui si tiene conto sia negli studi che nella conduzione dei lavori». Tuttavia, in qualità di geologo, Gilles Ménard definisce il settore di Modane-Chavière come «ad alto rischio per quanto riguarda le infiltrazioni d’acqua».
Esperto conoscitore del territorio alpino, ha lavorato fino al 2021 presso il CNRS. In tale contesto, ha collaborato agli studi preliminari relativi alla linea Torino-Lione. Nel 2003 e nel 2004 ha presentato due relazioni in cui raccomandava una perforazione supplementare in questa zona all’altezza di Modane. Si trattava di documentare i flussi sotterranei, fortemente sospettati in base alla loro firma termica rilevata a distanza, e di chiarire le incertezze relative alle fratture acquifere associate. Il tutto tra due altri punti di controllo.
Acqua sospettata su un’area di 1,8 km
«La trivellazione programmata nel 2004 è stata rinviata, poi abbandonata», si rammarica lo scienziato. Mentre TELT rimane sulla sua linea. «L’area è oggi oggetto di particolare attenzione [...] Sono allo studio ulteriori indagini per affinare ulteriormente la conoscenza del massiccio e delle sue caratteristiche idrogeologiche». Nulla di più preciso.
Secondo Gilles Ménard, qui c’è effettivamente un’anomalia. «La larghezza della zona di raffreddamento rilevata su una distanza di 1,8 km è paragonabile a quella rilevata al Pas du Roc, più a ovest, verso Saint-Martin-la-Porte, e paragonabile anche a quelle misurate storicamente nelle gallerie del Monte Bianco e del Sempione, che sono state associate a portate d’acqua superiori a 1 mc al secondo». E aggiunge con tono di disapprovazione. «Ci sono due zone di rischio principali per la galleria, una delle quali non è stata riconosciuta, e questo in modo deliberato».
Interpellata su questo rischio, TELT assicura che la galleria è dimensionata per resistere alle sollecitazioni idrauliche individuate durante gli studi [...] «I sistemi di rivestimento e impermeabilizzazione sono adeguati al contesto geologico, geotecnico e idrogeologico di ciascuna zona attraversata». Solo che anche in questo caso lo scienziato nutre dei dubbi: «Sotto oltre mille metri di carico idraulico, non si conoscono i limiti di ciò che si è in grado di pompare».
Punti chiave > Un cantiere che procede lentamente
Quanti metri sono stati scavati?
Secondo il committente TELT, interpellato alla fine di maggio dalla nostra redazione, sono stati scavati 48 chilometri di gallerie su un totale di 164 da realizzare, compresi i pozzi e gli accessi. Il tunnel vero e proprio misura 57,5 km con 2 tubi, per un totale di 115 km. Di queste due gallerie principali, ne sono stati scavati 21 km, ovvero poco meno del 20%.
Da quando?
Il progetto risale al 1990. Dopo le gallerie di ricognizione (le discese) all’inizio degli anni 2000, lo scavo della galleria è iniziato effettivamente nel dicembre 2021 per l’ingresso ovest. Da notare che lo scavo della galleria di ricognizione tra Saint-Martin-la-Porte e La Praz — in linea con il futuro tunnel e con la sezione definitiva — era iniziato con una fresa, di cui non si sa con certezza se fosse italiana, nel luglio 2016. Ma questa ha incontrato delle difficoltà.
A quale ritmo?
Ufficialmente, il periodo compreso tra il 2016 e il 2021 costituisce una fase di convalida amministrativa e tecnica. Si constata invece che tra il 2022 e la fine del 2023 (anno in cui sono stati aperti nuovi fronti di scavo), sono stati scavati circa 10 chilometri. Nel 2024, meno di cinque, di cui 1,5 per la galleria stessa. Tra il 2025 e l’aprile 2026, ovvero in 18 mesi, sono 7,6 km, di cui 5,5 nella galleria.
Il ritardo
I primi scenari prevedevano l’entrata in servizio tra il 2015 e il 2020. A partire dal 2012, alcuni documenti prevedono l’apertura entro il 2025. Nel 2018, si ipotizzava l’inizio del 2030. Ciò che la Corte dei conti europea ritiene probabilmente irrealizzabile. Attualmente, TELT annuncia l’entrata in servizio nel 2033. Tuttavia, il Consiglio di orientamento delle infrastrutture ritiene che un’entrata in servizio nel 2035 appaia più probabile. TELT continua a garantire che avverrà nel 2033.